можно заказать по телефону (44) 332-54-77 dniprotrip@gmail.com Отзывы о нас:   | Чего не сделать в угоду скоростиВ конце прошлого лета в Одессе спущен на воду первый в Украине проект Pluto 800 — яхта «Катран». Я ездил на «смотрины», расспрашивал хозяев и профи, тестировавших лодку (обо всём этом — в «Фарватере» №5/ 2005). «Катран» практически непобедим при слабом ветре, а глиссирование фордевинд в свежий ветер позволяет команде набирать фору перед лавировкой, когда Pluto 800 идёт похуже «одноклассников». И это при том, что лодку доделывали впопыхах, спеша спуститься к гонке... Экипаж новой яхтой доволен. Как сказал один из совладельцев, Альберт КАБАКОВ, -«Будем разгонять яхту дальше». Собственно, предлагаемый ниже материал - его краткий отчёт о проделанной в межсезонье модернизации «Катрана».Закончился первый для «Катрана» сезон и началась зимняя маета по совершенствованию яхты. Как водится, вначале мы (экипаж) составили перечень необходимых работ (он оказался небольшим), и дело пошло. Сначала — киль Когда в 2005-м строили лодку, конструкцию киля сознательно упростили: сделали его из водостойкой фанеры со свинцовым бульбом, оклеив сверху стеклопластиком. В итоге сезон отходили неплохо, но киль явно не удовлетворял по жёсткости (а что вы хотите: фанера — она и есть фанера!) Да и вес балласта — 350 кг — оказался маловат против 36-метрового грота. Но уж теперь готов штатный углепластиковый киль нервюрной конструкции — изготовленный по матрице, с полутонным бульбом. Жёсткость киля, благодаря применению углеткани, очень высока. Кроме того, для облегчения спуска-подъёма силами экипажа киль сделали вертикальным (в оригинальном проекте он обратной стреловидности). Паруса Первоначально мы сшили стаксель из дакрона, установив для него геннакерную скрутку без обтекателя. Убирать и ставить парус было легко, но со временем он вытянулся и потерял форму. Поэтому решили, учитывая затраты и современные тенденции, пошить два новых стакселя на раксах. Вместо прежнего 15-метрового теперь у нас будет 16-метровый стаксель из ламината Pin Stripe 9000 американской фирмы «Challenge Ailcloth» и 10-метровый — из Pin Stripe 14000. Грот пока не трогали. Такелаж Тогда, в 2005-м, мы не устанавливали на мачту бакштаги и ахтерштаг. По расчётам длинные краспицы, установленные под углом 22 градуса, и три пары вант позволят обходиться без бакштагов. Однако на лавировке в свежий ветер (12-15 м/с) заметили существенное провисание штага, это значительно «убивало» крутизну хода. Да и на полном курсе под геннакером в 60 квадратов хотелось бы большей надёжности... Поэтому решили таки установить бакштаги и ахтерштаги (ещё это позволит нести большой топовый геннакер, регулировать натяжение штага в зависимости от ветро-волновых условий). Сюда использовали трос Dyna One немецкой фирмы Gleistein. (Dyna One— синтетический трос из высокомодульного полиэтилена DYNEEMA SK75, который по относительному удлинению и прочности на разрыв превосходит стальной. Он лёгкий и мягкий, безопасен для парусов и мачты. Gleistein, кстати, один из брэндовых производителей яхтенного бегучего такелажа — взгляните на вооружение Illbruck, BMW Oracle, Farr 40). На бакштаги «Катрана» мы поставили Dyna One диаметром 5 мм, на ахтерштаги — 4мм. Приборы и оборудование К выбору навигационных приборов мы подошли очень тщательно. Главными критериями были минимальные энергопотребление и вес, максимальная информативность и «дружественность к пользователю». Остановили свой выбор на приборах английской фирмы Tacktick. С нетерпением ожидаем выхода в море— как поведёт себя наш «Катран» с новыми парусами, килем? По сути, опять предстоит спускать новую яхту! |
